Des experts dans l’utilisation du vélo disent à quoi ressembleraient les pistes cyclables idéales à Bogotá

De plus en plus de mécaniciens de vélo sont apparus dans la ville alors que le nombre de cyclistes sur la route augmente De plus en plus de mécaniciens de vélo sont apparus dans la ville alors que le nombre de cyclistes sur la route augmente

Avec l’expansion récente du réseau de pistes cyclables exclusives mis en œuvre par l’administration du district qui ajoute 635 kilomètres au total, les conflits entre cyclistes et autres acteurs de la route se sont intensifiés. Depuis plus de 50 kilomètres des routes destinées aux véhicules de service privé et public ont été préparées pour une utilisation partagée avec les vélos.

Cela a généré un fort rejet de la part des conducteurs, car ils mentionnent qu’ils avaient réduit un espace considérable sur leur route et que cela entraînerait, entre autres, une congestion du trafic plus importante qu’on ne le voit couramment.

Différend qui s’ajoute à des problèmes tels que le vol de vélos qui, selon les autorités locales, entre janvier et août 2020, 7 121 ont été volés; et accidents de la circulation impliquant des cyclistes: 136 enregistrés à ce jour, 35 cas ont fait des morts dans le département de Cundinamarca.

El Espectador a consulté des experts sur le réseau de pistes cyclables idéal pour la ville de Bogotá. “Des voies plus claires, plus directes, mieux connectées, plus accompagnées et, à l’avenir, avec des places de parking et une activité liée au vélo”, étaient certaines des conclusions des experts consultés par le journal.

Un homme fait du vélo dans le centre de Bogotá.  EFE / Mauricio Due & # 241; comme Casta & # 241; eda Un homme fait du vélo dans le centre de Bogotá. EFE / Mauricio Due & # 241; comme Casta & # 241; eda

Les pistes cyclables idéales

La première considération des experts est que dans la capitale, il ne devrait pas y avoir d’infrastructures spécialisées pour cela, telles que des pistes cyclables, mais que les cyclistes devraient pouvoir marcher sans crainte entre les particuliers et les transports publics, car les vélos sont considérés comme des véhicules et ont le droit d’utiliser une voie sur la voie publique selon loi 1811.

Une autre conclusion dans laquelle les techniciens étaient d’accord c’est que c’est une très mauvaise idée que les pistes cyclables soient faites sur les plates-formes, car ils représentent de réels défis pour les usagers et une confrontation avec les piétons. Là, les hauts, les bas, les lacunes et les vendeurs informels présentent des risques pour les cyclistes et les piétons.

D’autre part, ils proposent une meilleure connexion du réseau de pistes cyclables de Bogotá, qui ne présente pas d’interruptions et présente une continuité qui permet une mobilité efficace. Pour cela, ils proposent des itinéraires sans autant de virages et une connexion correcte avec d’autres routes.

Un autre des arguments présentés dans El Espectador est qu’il doit y avoir une attention particulière avec les cyclistes les plus vulnérables qui partagent l’espace public, tels que les enfants, les personnes âgées, les femmes et les cyclistes novices, pour cette raison, ils soutiennent que les routes devraient être dans des conditions optimales et avec accompagnement des autorités.

À leur tour, les techniciens ont mentionné qu’en raison du vol de vélos, il est approprié de créer des stratégies telles que des itinéraires sûrs et une infrastructure avec un bon éclairage et des itinéraires plus directs.

Les experts concluent qu’il serait idéal d’avoir plus de parkings et de commerces dédiés aux vélos, ainsi que des sites de mécanique qui offriraient de meilleures garanties aux cyclistes.