4 voitures à propulsion d’avion que vous ignoriez probablement

L’aéronautique et le sport automobile n’ont peut-être pas grand chose en commun à première vue, mais ces véhicules à propulsion aérienne sont le meilleur exemple de l’union entre les deux mondes. Ce sont tous des véhicules d’époque, d’une époque où les marques étaient incitées à s’engager dans des projets plus audacieux qu’aujourd’hui.

Chrysler Turbine 1964

Ce n’est pas un prototype, mais un véhicule de série dont 55 exemplaires ont été fabriqués; C’était le point culminant d’une série de prototypes, mais le concept n’a jamais été mis en œuvre à grande échelle.

Au moment de son lancement, à titre expérimental, au Salon de l’automobile de New York 1964, des familles de la classe moyenne américaine se voyaient déjà en quelques années au volant de jets à roues.

Bon marché, fiable et silencieux, il avait presque tout et Chrysler croyait en son projet: il organisait un tour du monde où il exposerait la voiture dans 23 villes de 21 pays différents. La Chrysler Turbine a promis un avenir pour la mobilité qui n’est jamais venu. L’aventure Chrysler Turbine s’est terminée en 1967, lorsque la marque a délibérément détruit 55 de ces merveilles sculptées à la main par Ghia

Turbine FIAT 1956

Un design italien classique, combiné à une turbine qui était tout simplement spectaculaire, non pas parce qu’elle délivrait 300 chevaux, mais parce que sa vitesse de rotation atteignait 22 mille tours par minute. Il était capable d’atteindre 250 km / h de vitesse maximale.

La base du modèle était constituée du châssis tubulaire d’une Fiat 8V et un système mécanique a été monté dans sa partie arrière composé d’un compresseur centrifuge à deux étages, deux rotors biphasés, trois chambres de combustion et une turbine, qui a fourni sa puissance à la roues arrières.

Renault étoile filante

Sa turbine de 207 chevaux, son châssis tubulaire et sa carrosserie en polyester se combinent pour créer un modèle léger et aérodynamique, celui qui, le 5 septembre 1956, a atteint le record du monde de vitesse en atteignant 308,85 km / h à la surface de la voiture. Salt Lake of Boneville, aux États-Unis.

En 1957, le premier prototype a été exposé au salon de l’automobile de Francfort et au salon de l’automobile de New York. En 1958, il arrive à Mexico Expo et Renault-Mexique décide de l’exposer dans différentes concessions à travers le pays, ceci pour promouvoir la marque; après tout, l’Etoile Filante a servi à soutenir le lancement commercial de la Dauphine en Amérique du Nord.

General Motors Firebird

Son design semblait sortir du supersonique, avec des proportions de combattant et un dôme, c’était plus un avion qu’une voiture et c’est sans aucun doute l’un des modèles les plus singuliers de la liste, celui qui cache le moins l’origine de sa turbine qui brûlait du kérosène pour fonctionner.

Les voitures concept Firebird étaient une série de trois voitures conçues par Harley Earl et construites par General Motors pour les salons automobiles Montana de 1953, 1956 et 1959. Elles étaient fortement inspirées par les innovations de conception des avions de combat de l’époque.

Aucun des modèles n’était destiné à la production, leur objectif était de montrer les extrêmes de technologie et de conception que General Motors était capable d’atteindre. Les voitures ont récemment été exposées au musée Henry Ford de Dearborn, dans le Michigan, et continuent de faire des apparitions régulières dans les salons de l’automobile.